乘坐高铁，窗外风景如箭，速度之快令人心旷神怡。但你是否想过，这飞驰的速度背后，消耗的电能是何等惊人？那么，高铁的电究竟从何而来呢？

据资料统计，时速350千米的高铁每小时耗电高达9600度，而时速250千米的高铁每小时耗电也达到4800度。

以时速250千米的高铁为例，从北京到南京需耗时4小时，耗电近2万度！这相当于一晚低至一度电的空调可以连续运行55年！

高铁不仅速度惊人，每排座位前方还配备了充电插座，方便乘客充电。

那么，问题来了，高铁的电从哪里来？高铁上停电又该怎么办呢？

①高铁的电从哪里来？

高铁的电，其实还是来自我们的大电网。无论是高铁供电还是普通居民供电，电都是由公共电网提供。高铁是供电公司一类特殊的客户；普通居民供电则由供电公司进行输电与配电。

对于高铁而言，电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站（这里是铁路资产哦，由铁路相关部门运行的），再通过接触网将电供给铁路。

下面这张图会帮你更好地理解：

动车组牵引供电系统一般包括：牵引变电所（站）、接触网、回流回路。

虽然听起来有些专业，但下面这张图会帮你更好地理解：

②高铁用的电有啥不一样呢？

如果说高铁用的电与普通电有什么不同，那主要体现在电压上。高铁用的电压是电网供电序列中找不到的。

电网里的交流电是三相的，而高铁的电是单相的！

在我国电气化铁路中，使用的正是工频（50赫兹）25（27.5）千伏单相交流电~这种单相、25（27.5）千伏的交流电是由牵引变电所将电网输的电转变而来。

③高铁运行中一直有供电吗?

高铁、动车等在行进过程中，并不是一直都和电网相连，经常会通过一段无电区间（在牵引变电所和供电臂之间，叫作“电分相”），约100米。

通过这段区域时，列车是没有电的，一般借助惯性滑过这段区间。由于这段区间非常短，所以坐火车时基本没什么感觉。

④高铁没电该怎么办?

动车组每辆车上也自带蓄电池，为列车启动时受电弓运行等提供电能，还可以作为高铁停电时安全和辅助电器系统的紧急备用电源。